There is a lot of fun in ride

古川バッテリー　端子接続図

■12V高始動形バッテリー


接続図1　　FB3-LB　FB4-LB　FB5-LB　FB9-LB　FB9L-B2　FB10L-B2　FB14L-B2
--------------------------------------------------------------------------------------------------


接続図2　　FB12A-A
--------------------------------------------------------------------------------------------------


接続図3　　FB3L-A　FB4L-A　FB9L-A2　FB10L-A2　FB12AL-A　FB14L-A2
--------------------------------------------------------------------------------------------------　


接続図4　　FB9-B　
--------------------------------------------------------------------------------------------------


接続図5　　FB2.5L-C
--------------------------------------------------------------------------------------------------


接続図6　　
--------------------------------------------------------------------------------------------------

■6V標準形バッテリー

　6N6-3B-1
--------------------------------------------------------------------------------------------------

　6N4-2A
--------------------------------------------------------------------------------------------------

　6N4-2A-2
--------------------------------------------------------------------------------------------------

　6N4-2A-4
--------------------------------------------------------------------------------------------------

　6N4-2A-7
--------------------------------------------------------------------------------------------------

　6N4B-2A
--------------------------------------------------------------------------------------------------

　6N4B-2A-3
--------------------------------------------------------------------------------------------------


■12V高始動性能シール型MFバッテリー


接続図1　　FTX7A-BS　FT7B-4　FTX9-BS　FTZ9-BS　FT9B-4　FTZ10S　FT12A-BS
　　　　　　　FT12B-4　FTX12-BS　FTZ12S　FTX14-BS　FTH16-BS　FTH16-BS-1　FTZ16-BS
--------------------------------------------------------------------------------------------------


接続図2　　FT4L-BS　FTH4L-BS　FTX5L-BS　FTZ5L-BS　FTX7L-BS　
--------------------------------------------------------------------------------------------------


接続図3　　FTR4A-BS
--------------------------------------------------------------------------------------------------


接続図4　　FT4B-5
--------------------------------------------------------------------------------------------------

ＤＣ（直流）電源とＡＣ（交流）電源の見分け方

エンジン停止時にキーＯＮだけで点灯する部分　→　ＤＣ（直流）電源部分

エンジンを始動しないと点灯しない部分　　　　　　→　ＡＣ（交流）電源部分

-----------------------------------------------------------------------

125cc以下のほとんどのバイクはＤＣ（直流）部分とＡＣ（交流）部分が混在しています。

250cc以上は全てＤＣ（直流）電源です。

DC制御のアクセサリーの大部分は、バッテリーレス車では使用できません。

------------------------------------------------------------------------

バルブ形状と呼び記号リスト
-----------------------------------------------------------------------------------------------------
　H1　Type
-----------------------------------------------------------------------------------------------------
　H3　Type
-----------------------------------------------------------------------------------------------------
　H3c　Type
-----------------------------------------------------------------------------------------------------
　H4　Type
-----------------------------------------------------------------------------------------------------
　H4BS　Type
-----------------------------------------------------------------------------------------------------
　H4R　Type
-----------------------------------------------------------------------------------------------------
　H7　Type
-----------------------------------------------------------------------------------------------------
　HB3　Type
-----------------------------------------------------------------------------------------------------
　HB4　Type
-----------------------------------------------------------------------------------------------------
　PH6E　Type
-----------------------------------------------------------------------------------------------------
　PH6Z　Type
-----------------------------------------------------------------------------------------------------
　PH7　Type
-----------------------------------------------------------------------------------------------------
　PH7S　Type
-----------------------------------------------------------------------------------------------------
　PH8　Type
-----------------------------------------------------------------------------------------------------
　PH8X　Type
-----------------------------------------------------------------------------------------------------
　PH9　Type
-----------------------------------------------------------------------------------------------------
　PH11　Type
-----------------------------------------------------------------------------------------------------
　PH12　Type
-----------------------------------------------------------------------------------------------------


-----------------------------------------------------------------------------------------------------

» Read More

C.G.C Newフラッシャーコントローラー　CGC-70203



設定可能点滅回数　60/min　70/min　80/min　100/min　120/min

LED球混合可

接続について　基本配線色
------------------------------------------------------
赤コード（電源　+）：　HONDA　　白/緑・黒・黒/茶
　　　　　　　　　　　　　YAMAHA　 茶
　　　　　　　　　　　　　SUZUKI　 　橙・橙/緑・深緑
　　　　　　　　　　　　　KAWASAKI　茶・橙/緑
------------------------------------------------------
黒コード（電源　-）：　HONDA　　緑・黒/緑
　　　　　　　　　　　　　YAMAHA　 黒
　　　　　　　　　　　　　SUZUKI　 　黒/白
　　　　　　　　　　　　　KAWASAKI　黒/黄

------------------------------------------------------
青コード（出力）　　：　HONDA　　灰
　　　　　　　　　　　　　YAMAHA　 茶/白
　　　　　　　　　　　　　SUZUKI　 　空・灰/青
　　　　　　　　　　　　　KAWASAKI　橙
------------------------------------------------------

以下、上記以外の組み合わせパターン

» Read More

下記の症状は、ボアアップ装着時によくあるトラブルです。

■エンジンの潜在能力を余すことなく引き出すキャブレター。
　しかし、その能力を活かすも殺すもセッティング次第で大きく変わってしまいます。
　そこで、それぞれのスロットル開度で見られる具体的な症状を示し、
　その原因と解決方法をまとめてみました。

　キャブレターのセッティングは、混合気の濃度が濃い、薄いのどちらかしかありません。
　キャブレターセッティングに近道はなく、地道な作業の繰り返しです。

　セッティングの上達方法は、間違ってもいいから試してみることが大切です。
　何度もトライして繰り返しながら少しずつ覚えていきましょう。



READ MORE>>　ボアアップ時のキャブセッティングについて

» Read More

一般的に起こりやすい事例




キャブセッティングツール特集

一般的な気象によるジェッティングの変化について

■キャブレターに吸入される空気中の酸素量は、
　　様々な気象条件により変化し,それによってセッティングも変化します。
　　季節の変わり目や走る場所の標高差で調子の変化はこのためです。

■ストリートでのセッティングは、
　ピンポイントでベストを探すというより、
　最大公約数のセッティングを探すことを考えたほうが楽しめるかと思います 。



キャブセッティングツール特集

セッティングの手法例（一般的な症状と対策）




ヨシムラTMR-MJN スロー系の勘所
*通常良く使う開度０～１/４までのセッティングについて

セッティング箇所は、
PJ（スロージェット）
PAS（パイロットエアスクリュー）・注STDのTMRは、PAJ（パイロットエアジェット）
PS（パイロットスクリュー）
上の箇所にて調整します。


手順１・PASにてアイドリングが一番高くなり安定するところを見つける。
*マルチエンジンの場合２～３回繰り返して決定する。
手順２・アイドルストップスクリューで適度に回転を下げ、PSを９０°ずつどちらかに動かしてアイドリングの高くなるポイントを探る。
*アイドリングの回転をここで調整するイメージで作業をします。
手順３・試運転を行い、チョイ開け～開度８/1クライの範囲におけるエンジンのツキをPASにて再度調整します。

以上を何回か繰り返しながら、色々な走行状況を試し、最大公約数を探し出します。


◆セッティングに迷ったときは・・・
①　PSを基準値（1・1/2）で固定して、PJとPASの組合せでセッティングを探る。

②　PASを２回転戻し程度に固定して、PSにて調整する。

この領域はストリートでの乗り味を決めますのでじっくり取り組むことでTMRのもたらすすばらしい世界を堪能できます。


キャブセッティングツール特集 

“キャブレター”を楽しむ”基本編

　　　　-アクセル開度と作用するそれぞれのジェットと効能-

【アクセル開度イメージチャート】

■準備
　●１アクセルグリップとホルダーにマジックで、0．1/2．全開．の各位置に印をつけます。
　●２マニとキャブの取り付けを再度確認します。
　●３アクセルがスムーズに開閉できることを確認します。
■セッティング
　●１　暖気を済ませます。
　●２　アイドリング状態で“エアースクリュー”を軽く閉めた所から徐々に緩めていき、
　　　　　アイドル回転が一番高くなる位置を探し、そこから約90°閉めた状態にします。
　●３　アイドリングを調整ネジで規定の回転数にします。
　●４　実走＞
　　　　エンジンが、一番良く廻る（最高回転数が高くなる）メインジェットを探す。
　●５　中間をニードルのクリップ段数によりつながりを見ながら調整する

以上が、セッティングの基本になります。

セッティングは、微妙な変化を感じながらの作業です。
　 落ち着いて時間に余裕を見ながら実行してください

キャブセッティングツール特集

» Read More

バイク遊びをより楽しむ為に・・・

基本的な情報をアップ。

*ご注意：　

　記載内容についての御質問は一切お答えしておりません。参考資料とお考えください。

　また、記載されている情報は、
　　　　　　　　　メーカーの仕様変更などで数値が、変わっている場合があります。