| 症状 | 原因 | 対策 |
| ①出足が悪いが、スピードが 上げれば加速する。 最高速まで達するのに時間がかかる。
| ●変速回転数が低過ぎて、パワーの無い回転で変速している。
| ■ｳｴｲﾄﾛｰﾗｰを6ｇ以上（６ヶＴＯＴＡＬ重量）軽くする。
シビアな調整は3ｇ（６ヶＴＯＴＡＬ重量）以下で。 ※ｾﾝﾀｰｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを強化する。 |
| ②出足は良いが、エンジンがうなって加速しない。
最高速が出ない。 | ●変速回転数が高すぎて、吹けきっている。
| ■ｳｴｲﾄﾛｰﾗｰを6ｇ以上（６ヶＴＯＴＡＬ重量）重くする。
シビアな調整は3ｇ（６ヶＴＯＴＡＬ重量）以下で。 |
| ③出足から１、2秒位の加速が悪いが、それを過ぎると加速も良く最高速も出る。
| ●クラッチミートタイミングが早いため、エンジン出力の低い回転数で発進してしまう。
※チャンバーに交換した時、出易い症状。 | ■ｸﾗｯﾁミートﾀｲﾐﾝｸﾞをエンジン出力のある回転数まで上げる。
※ ｸﾗｯﾁｽﾌﾟﾘﾝｸﾞの交換。 ※ 軽量ｸﾗｯﾁｼｭｰへの交換。 |
| ④中高速で再加速しようとすると加速しない。
中高速でエンジンの回転数が下がる。 | ●クラッチﾄﾞﾘﾌﾞﾝフェースが急速に開くため、高速側への変速が早すぎ、ハイギア‐で走ってしまう。
アクセルを戻しても、キックダウンしない。 | ■ﾄﾙｸｶﾑの動きを確認しｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙする。
ﾄﾙｸｶﾑの角度をノーマルよりも急な角度のものに交換する。 ※ｾﾝﾀｰｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを強化する。 |
| ⑤ウエイトローラーで変速回転数を調整しても、加速フィーリングが今１歩。（ﾄﾙｸが無い）
| ●ｾﾝﾀｰｽﾌﾟﾘﾝｸﾞが強過ぎると出やすい症状。 10％以上の強化ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ使用の場合出易い。
| ■ｾﾝﾀｰｽﾌﾟﾘﾝｸﾞのﾊﾞﾈﾚｰﾄを落とす。 |
| ⑥チャンバーと同時装着で、ノーマルマフラーよりもパワーが無い。 ウエイトｾｯﾃイングはあっている。
| ●チャンバーとのマッチング。 50ｃｃ用チャンバーと同時装着すると、マッチングが悪く、思ったよりもパワーが出ない場合がある。
| ■ﾋﾞｯｸﾞﾎﾞｱ―とマッチするチャンバーに交換する。
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| ⑦上記各項目のセッティングを行っても、加速が悪かったり、最高速が出ない場合。
| ●キャブセッティングが出ていない。
エンジン内部のトラブル。 | ■吸気系ｾｯﾃｨﾝｸﾞを見直す。
（別紙参照） シリンダーヘッドを取り外し、内部にトラブルが無いか確認する。 |
| ⑧エンジンが冷えている時は調子が良いが、3～5ｋｍ前後走行すると、エンジンの回りが重たくなり加速最高速ともダウンする。
| ●ｵｰﾊﾞｰヒートの可能性。 | ■変速回転数チェック。
ｴﾝｼﾞﾝを分解し、ﾋﾟｽﾄﾝリングの動きが悪くなっていたり、ピストンの裏側が青黒く焼けている場合はｵｰﾊﾞｰﾋｰﾄのため、変速回転数を低くするか、冷却対策する。
※ﾋﾞｯｸﾞｷｬﾌﾞに交換する。 |
| ⑨最高速付近でいきなりエンジンが停止し、エンジンの圧縮が無い。
| ●ピストン穴開き。又は、サークリップが破損し、二次的にピストンリングを傷つけ圧縮が無くなった。
| ■ピストン穴明きの原因は、点火時期が早い・ピストンとプラグ電極の距離が短い・プラグの熱価が低い・ｷｬﾌﾞのｾｯﾃｨﾝｸﾞが薄い等です。
対策はいずれが該当するか確認後の対処が必要。 サークリップが破損した場合は、シリンダーも使用できないケースが多い為、キットでの交換が必要。 |
| ⑩走行中エンジンが停止。 しばらくしたらエンジン始動したが、カタカタ音がでる。
| ●ピストンとシリンダーが軽い焼きつきを起こしている。 ｷｬﾌﾞｾｯﾃイング不良、オイル潤滑不良。
※ならし運転不足。 | ■ｴﾝｼﾞﾝを分解し状況を確認の上、再使用可能な場合は耐水ペーパー等でピストン、シリンダーを研磨する。
再使用不可（キズが深い）の場合はキットＡＳＳＹで交換をする。 再発防止のため、ｷｬﾌﾞｾｯﾃｨﾝｸﾞの見なおし、ｵｲﾙ混合対比の変更、ｵｲﾙ銘柄の変更を行ってください。
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■Technical
Tip's ボアアップ装着時によくあるトラブル
